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RÈGLE DE RÉDUCTION D'IMPACT

POUR LA CONSTRUCTION DES BATEAUX

La transformation de l'industrie prend du temps. Elle nécessite aussi une stratégie de gouvernance bien adaptée pour mettre en œuvre et conduire le changement. La Classe IMOCA est bien placée pour faire évoluer le secteur en adaptant ses règles à des mesures durables. Au cours des trois dernières années, la classe s'est targuée d'avoir réalisé la plus grande étude comparative d’analyse  du cycle de vie dans le domaine de la voile, ce qui a débouché sur un ambitieux programme de réduction de 60 tonnes d'émissions de CO2 pour tous les nouveaux IMOCA. L'outil innovant Eco-Score développé par l'IMOCA et l'industrie nautique est le dispositif clé pour coordonner, conduire et assurer le changement. 
La construction d’un IMOCA produit plus de 400tCO2e* lors de sa construction, et pourtant notre secteur** ne dispose d'aucune réglementation nous poussant à réduire notre impact. 
Nous avons donc décidé de mettre en place nos propres limites, ce qui nous a permis de regrouper toute une industrie autour de cette ambition. 
Pour cela, nous avons commencé en 2021 à mener une étude comparative de trois ans sur l'analyse du cycle de vie (ACV) de 12 constructions d’IMOCA (la plus grande étude jamais réalisée sur des voiliers de course au large). Cette étude comprenait plus de 50 parties prenantes, plus de 100 pièces analysées, dans sept pays différents. À l'issue de ces études, le travail d'interprétation a commencé, en 2023, pour dévoiler les principaux leviers de diminution des émissions des IMOCA. 

*Cadre d'étude : coque, pont, mât, bôme, foils, bulbe de quille, ailette de quille, safrans, moules. 

**Notre secteur se situe entre l'industrie nautique et l'industrie sportive. La Classe IMOCA travaille avec plus de 200 parties prenantes pour assurer le déroulement du championnat IMOCA, y compris les courses, la construction de bateaux, les équipes, etc.

Nous avons ainsi identifié que la construction d'un IMOCA avait trois principaux points d'impact : 

  • Les moules (44% de l'impact global) ;
  • La plateforme (32% de l'impact global) ;
  • Les foils (13% de l'impact global). 

En approfondissant les études, ce sont les matériaux - essentiellement la fibre de carbone - qui augmentent les émissions de CO2 équivalent. 

L'année 2023 a marqué un tournant important dans ce profond travail, car les points sensibles ont été identifiés et les parties prenantes expertes ont été désignées pour travailler sur la feuille de route de la réduction. Cela a conduit à la création du premier outil de réduction d'impact Eco-Score pour l'IMOCA, la course au large, la voile et le sport dans son ensemble. 

 

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LA RÈGLE DE RÉDUCTION D’IMPACT

La première version de la règle de réduction d’impact a été adoptée en avril 2024. Elle prévoit que, grâce à l’outil Eco-Score, tous les nouveaux bateaux IMOCA construits entre 2025 et 2028 doivent atteindre une réduction d’impact minimale de 60 tonnes de dioxyde de carbone (60 tCO2e).

Quel avenir pour la règle ?

L’objectif est de maintenir la règle de réduction de l’impact et de l’adopter de manière plus stricte au début de chaque cycle de quatre ans. Ainsi, en 2028, la règle imposera une réduction supplémentaire de l’impact, avec une diminution de 60 tonnes ou plus de dioxyde de carbone dans le processus de construction des bateaux, par rapport à 2024.

"L’IMOCA continue de mettre en œuvre un programme de développement durable progressif, guidant l’industrie maritime en mettant en œuvre des projets qui promettent de faire passer la réduction d’impact de la théorie à la réalité. La transition vers une industrie à faible émission de carbone n’est pas linéaire et de nombreux défis restent à relever. Cependant, l’engagement de l’IMOCA à placer les données au centre de toutes les prises de décision permet à la Classe et à l’industrie dans son ensemble d’avancer dans la bonne direction."

Ollie Taylor
directeur de projet chez MarineShift360

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