STAND AS ONE

Stand As One présente en effet des caractéristiques de coque similaires à celles des IMOCA les plus récents, mais sa particularité est qu’il n'a pas de foils mais des dérives. Le concept, inspiré par Jean le Cam, développe l’idée de se concentrer essentiellement sur ce qui est réellement nécessaire pour être compétitif sur le Vendée Globe ; c’est-à-dire une course que les deux marins considèrent aussi bien exigeante au près dans des vents légers que dans des conditions soutenues au reaching et au portant. Un IMOCA très simple, peu cher, efficace et fiable, c'est ce que voulait Éric Bellion, qui a terminé neuvième et premier bizuth du Vendée Globe en 2016-17. "Nous voulions un bateau fiable, rapide à mettre au point, avec une vitesse moyenne maximale", ajoute Éric. “C’est-à-dire jamais très rapide, mais rapide tout le temps, au près, au portant et dans tous les angles de vent.” “Pour une course comme le Vendée Globe, qui est notre objectif, nous pouvons être compétitifs car c'est un bateau créé par des marins pour des marins, un bateau que nous pouvons pousser à 90-100% et un bateau qui sera fiable. Nous avons pris une direction totalement différente des autres équipes en misant sur la simplicité et la légèreté plutôt que sur la vitesse maximale.” Ce nouveau bateau n'est pas seulement une question de dérives plutôt que des foils, c'est surtout la vision de Jean Le Cam, Éric Bellion et Marie Lattanzio, directrice de l'équipe, de créer une équipe à deux bateaux. Stand As One, qui a été construit au chantier Persico en Italie, a d’ores et déjà un sistership, "Tout commence en Finistère - Armor-Lux", skippé par Jean Le Cam. Cette équipe sera donc composée de deux IMOCA, entièrement identiques, et deux autres bateaux pourraient encore s’ajouter à l’écurie d’ici le Vendée Globe 2028. Pour Éric Bellion, cette nouvelle vision peut changer la donne car les deux skippers passeront du temps sur l'eau l'année prochaine pour optimiser les deux bateaux. "Cela signifie que lorsque mon bateau sera en chantier, je pourrai naviguer sur le bateau de Jean et vice-versa",explique Éric. "Cela signifie aussi que chaque développement positif sur l’un des bateaux pourra être appliqué à l’autre. Le Vendée Globe est une course de temps et avec deux bateaux identiques, nous gagnons du temps..." Ce programme est également assez rentable : le coût total de la conception, de la construction et de l'aménagement du bateau, prêt à naviguer, s'élève à environ 5 millions d’euros, ce qui est moins élevé que pour les derniers nés de la flotte. Ce n'est qu'une des nombreuses raisons pour lesquelles le skipper est ravi de la façon dont son équipe s'est réunie pour produire ce nouvel IMOCA. "Je suis toujours en train de penser aux prochaines étapes", explique le skipper, ”mais je suis vraiment heureux et fier du travail accompli. En construisant ce nouveau bateau, nous avons prouvé que nous étions capables, avec une petite équipe, de réaliser un grand rêve". Contrairement à la préférence de nombreux skippers pour des cockpits fermés, Éric Bellion a choisi de laisser l’arrière de Stand As One ouvert. "Je veux voir l'océan, les oiseaux, la lune, le coucher et le lever du soleil.” Précédemment, son bateau s'appelait COMMEUNSEULHOMME. Cette fois-ci, l’anglais est de mise, mais la signification ne change pas. Ce nouveau nom reflète les intérêts de l'un de ses nouveaux sponsors, la société américaine Workday Inc, ainsi que la promotion de ses activités à l’échelle internationale. Aussi, il est pour le skipper naturel de parler de son envie de participer à la prochaine édition de The Ocean Race qui partira en 2027. “Nous voulons faire The Ocean Race", confirme Eric Bellion, qui était en janvier dernier au départ d’Alicante. "Nous voulons projeter les causes avec lesquelles nous travaillons à l'international".